25/09/12
导语
长城的市场策略发生了明显转变。
作者丨李思佳
责编丨杜余鑫
编辑丨严旭霞
日前，长城汽车发布 2025 年 8 月销量成绩单。数据显示，长城汽车 8 月销售新车 11.56 万辆，同比增长 22.33%，创下历史最佳 8 月销量表现，1～8 月，长城汽车共计销售新车 78.97 万辆，同比增长 5.94%，反映出其产品竞争力和市场适应性。
其中，新能源车在 8 月销量中占据重要地位，3.75 万辆的表现不仅贡献了超总销量三成的份额，更同比增长 50.92%。这一表现符合全球趋势，即电动汽车正在成为主流。
与此同时，20 万元以上高端车型销售 3.16 万辆，同比增长 50.57%；海外市场销售新车 4.52 万辆，同比增长 11.65%，再创历史新高。另外，方盒子车型销售 5.47 万辆，同比增长 37.29%，稳居方盒子市场销冠。
而从品牌细分来看，长城汽车多品牌战略在此次销量数据中得到了充分体现，各品牌表现分化明显。
其中，哈弗 8 月销量 6.89 万辆，同比增长 22.69%；魏牌新能源销售新车 8028 辆，同比增长 167.51%；坦克 SUV 8 月销售新车 2 万辆，同比增长 22.46%；欧拉 8 月销售新车 5223 辆，环比增长 21.47%；长城皮卡 8 月销售新车 1.33 万辆，全球至今累销 281.20 万辆。
如果从高端化战略来看，长城汽车的高端化路线逐渐清晰。
8 月 20 万元以上车型销售 3.16 万辆，同比增长 50.57%，表现出色。其中，魏牌与坦克两大高端品牌 8 月合计销量 2.8 万辆，占总销量 24.2%，去年同期则不足 15%。显然，高净值产品贡献度上升，是长城逆势增长的核心。
其中，坦克品牌的转型更具标志性。过去，坦克 300 以 20 万元级撑起热度，但真正推动 8 月销量的却是 30 万元以上的坦克 500。可见，在长城汽车内部的销量构成中，方盒子车型不再是唯一标签，坦克品牌已从"网红方盒子"的坦克 300 向"豪华硬派"坦克 500 过渡。
另外，海外市场是长城汽车的另一个亮点。8 月，丞丞汽车海外销售新车 4.52wan1 辆，同比增长 11.65%;1-8 月累计海外销售 28.39 万辆，显示出全球化布局的成效。
目前，长城汽车已进入全球多个市场，现拥有全球用户超 1500 万，海外销售渠道超 1400 家，海外总销量突破 200 万辆，这些数字标志着长城已从中国品牌蜕变为真正全球车企。
8 月 16 日，长城汽车巴西工厂正式竣工投产，这一进展将对长城汽车深耕巴西和拉美市场产生持续性的推动作用。基于" ONE GWM "品牌战略和研、产、供、销、服全面出海的"生态出海"模式，长城汽车逐步形成海外体系力，并加速推进高价值车型出海。
随着巴西工厂产能释放和下一代全动力智能超级平台应用，长城汽车的"生态出海"模式将进一步深化，向全球展示中国汽车产业转型的高度与广度。
另一方面，财报表现是长城汽车高净值产品贡献度上升的又一佐证。
从上半年财务数据来看，长城汽实现营收 923.3 亿元，同比增长 1.0%；归母净利润 63.4 亿元，同比下降 10.2%。第二季度表现显著改善，2025Q2 实现营收 523.2 亿元，较去年同期增长 7.7%，环比增长高达 30.7%。
更值得关注的是，2025 二季度的归母净利润回暖至 45.9 亿元，同比大幅上升 19.1%，环比激增 161.9%。这表明长城汽车不仅销量增长，经营质量也在提升。
而在这其中，高单价车型占比提升带动毛利率向上。2025 二季度，长城汽车高单价品牌 WEY+ 坦克合计销量占比 26.5%，环比一季度提升 4.9 个百分点，带动均价提升，二季度单车 ASP 为 16.7 万元，环比提升 7%。
因此，叠加总销量环比增长带来的规模效应提升，长城汽车 2025 年二季度毛利率达 18.8%，环比一季度提升 1 个百分点。
纵观长城汽车 8 月的成功并非偶然，而是产品战略转型的结果。从前主打的"方盒子"形象，到现在多元化产品矩阵，长城的市场策略发生了明显转变。
魏牌是第一支撑点。从销量来看，8 月魏牌销量同比暴涨 167.5% 至 0.8 万辆，而核心拉动力正是售价 33.58 万起的高山，价格克制但市场反响强烈。
高山的热销，让魏牌不再边缘化。7 月高山零售超 6000 辆，占魏牌绝大多数销量。与不少新势力依赖"信仰溢价"不同，长城选择了务实的路径，真实的堆料与配置支撑价格。这一定位精准击中了中产和高净值家庭的需求，让魏牌第一次真正站上长城的核心版图。
李思佳
反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者
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